除了“热轮子”,还有什么“魔法武器”?

原标题:除了“热车轮”,汽车还有什么其他“法宝”?

如果要选出2019年最成功的跨界营销案例,笔者认为持续了整整一个夏天的“德仁热”无疑是其中最好的——原本并不知名的德仁汽车,以及原本并不知名的国产动画电影《德仁魔鬼儿童走进世界》(Naruhito Devil Child Come to the World),都展开了深入的跨界营销合作,通过挖掘文化内涵,生动地向观众传达了品牌年轻、勇敢、无畏的价值主张。随着“小南海”的“流行”,对“小南海”汽车的品牌认知度也迅速上升到一个新的水平,这不仅使得“新国潮精品纯电动SUV”N01 2020车型的及时上市得到了消费者前所未有的关注,也为将于年底上市的新一代情感科技纯电动SUV——“那霸”汽车U奠定了坚实的品牌基础。

与补贴售价在66,800-79,900元之间的纳西N01 2020车型相比,纳西汽车的第二款量产车型要神秘得多。据官方消息,南加U源自全新纯电动高性能计算平台的第一款产品,NEDC在综合运行条件下持续500公里和660公里。同时,该车配备了哪吒自主研发的HozonEPT2.0恒温电池管理系统,可以达到95%的恒温比例范围,并配备了能量密度为180 Wh/kg的宁德时代NCM811高比能电池。电动驱动系统同步升级到EPT 2.0版,可覆盖宽速比范围,综合效率90%,0-100公里加速4.9s,满足AsilC安全产品认证。在智能技术方面,南海U将配备世界上第一个透明的a柱和生命体征监测系统,一个独特的同级小优智能机器人,IME互动呼吸灯等。

我相信在阅读了摆在我们面前的一长串介绍之后,我们仍然“没有意识到情况”,事实上,作者也是如此。幸运的是,近日来,汽车新闻社获得了与中村汽车研究所三大行业技术“大玩家”沟通的机会。以下作者将带你第一次看看中村汽车大学的“内感昆”!

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敢于“吃螃蟹第一”三电系统

在人们越来越关注新能源汽车(尤其是纯电动汽车)的时候,如果你想问纯电动汽车的哪一部分是你最关心的?我相信许多朋友的答案将是里程。与此同时,近年来,国内外一些电动汽车发生了燃烧事故,这也使得大家更加关注动力电池的安全性。

(联合汽车工程研究所副所长邓小光)

什么是“811电池”(NCM 811电池)?联合汽车工程研究所副所长邓小光给了作者一个科普:“811' 8 '意味着三元锂电池正极材料中的镍含量应占80%(镍、钴、锰的比例为8∶1∶1),这意味着电池反应中涉及的元素更多,这意味着更高的能量密度(180Wh/kg)和更低的钴含量,这可以有效地增加续航里程(增加20%-30%),控制电池组的体积并大大降低成本。”

然而,由于镍具有元素性质不稳定的特点,在使用过程中很容易出现热稳定性。因此,对于主机厂来说,如果想很好地控制NCM 811电池芯,就需要有足够的“硬核”强度。“很多朋友也在问我,811电池安全吗?使用811电池的最佳方式是什么?”邓小光强调,811电池绝对不是“祸害”:“如果把622、523和其他电池比作马,811电池就是“快马”。我们需要做的是把这匹“快马”和一个好的“马鞍”搭配起来。如何“驯服”(匹配)这匹“快马”无疑是我们电池工程师关注的焦点。

邓小光表示,南岔自主开发的平台电池恒温管理系统可以根据NCM 811电池的特点进行全方位的热管理和控制优化,使电池在所有工作条件下温差小于3℃,电池恒温率达到95%。“这意味着我们在中国的汽车,无论是吐鲁番的高温还是黑河的低温,都可以确保95%的电力在15-45℃的最‘舒适’的电池范围内工作,从而使这匹‘快马’跑得更稳定、更远。”在这个温度范围内,动力电池可以充分发挥其最佳性能,并保持其最长的使用寿命。

在对动力电池至关重要的德仁至关重要的下箱体部分,采用模块化拼焊高强度铝合金外壳(业内另一种流行的技术路线,低压铸造,适合大批量生产)。通过电池模块的自由组装,可以实现车型和续航里程的多样化扩展。例如,一辆400公里范围的汽车只需拼接五六块特制的焊接板就可以实现,而一辆500公里范围的汽车只需七八块特制的焊接板就可以完成电池系统的迭代。结果,产品开发时间可减少50%,开发成本可减少约60%。

俗话说,“真金不怕火。”邓小光表示,纳西汽车u使用的811电池已经通过了国际UL2580认证(UL2580电池标准是UL于2011年为汽车动力电池的安全制定的,并被美国国家标准协会正式采用为国家标准,被业界公认为全球电动车电池领域最严格的安全标准之一)、SAE J2380电动车电池振动标准等。以确保电池的坚固性和可靠性。

“汽车新闻社”了解到,除了即将上市的NAC U,威来ES6和广汽新能源Aion S也采用了NCM 811电池,可以说是“英雄所见略同”。

此外,哪吒U采用定制的HonzonEPT2.0电机驱动系统组件。除了与大众MEB“同型号”的12.066速比减速系统外,它还能提供业界领先的3900N。牛顿扭矩,最大转速16000转/分,综合效率90%。同时,南岔拥有PDCS(Power Tail Domain Control System Don)的“超级大脑”,拥有自己的核心技术。它采用英飞凌的三核ASILC处理器高度集成BMS/VCU/单片机,从而简化了电源域控制系统架构,实现了40%以上的成本效率提升和卓越的电气控制安全性。

“情感”智能小屋

“什么是智能驾驶舱?这是否意味着车内的一切都与互联网相连,互联网就是智能驾驶舱?还是有些公司只是做大屏幕和一些软件改变,也称为智能驾驶舱?”联合汽车智能驾驶舱研究所所长张琦开门见山地提出了一个“难题”。事实上,尽管“智能驾驶舱”的概念在过去两年里很流行,但在行业中仍然没有统一和标准化的定义,“但是对于任何一辆汽车,无论它叫什么或包含什么,有一点是不可忽视的,那就是,我们应该以客户为中心,以用户体验为中心,围绕我们整个用户强大的交互感知环节,构建一个我们理解对用户有价值的智能驾驶舱。”

(张琦,联合汽车智能驾驶舱研究所所长)

据报道,南岔PIVOT智能驾驶舱正以三步走的方式为用户提供未来的旅行体验(见下图):

“我们正在努力建造的智能驾驶舱将在几个月后推出的美国汽车上展示。(目前)智能驾驶舱的概念已经达到第二步。它是一个旅行伙伴。我们希望把它不仅作为一个冰冷的工具,而且作为与用户进行情感交流的载体。透明a柱和小型智能机器人都是围绕这个概念构建的。”张琪告诉汽车新闻社,无论未来智能驾驶舱如何变化,其核心必须是解决三大问题,“向云、向车、向人”:

我)“升入云端”。客舱必须与云计算相结合。它可以利用云平台的某些计算能力和生态内容,从而保持其可扩展性和迭代性。

(2)“下方开放通行”,驾驶舱不仅应该是手机的替代品,还应该能够与车内公交车和车内其他部件交换数据,并能做一些业务。

(3)“中通人”,无论是屏幕、图像还是声音,都是为人民服务的。人们在车里的感觉对他们想要哪辆车非常重要。

以行业中最受关注的透明a柱为例。NAZA汽车基于视景系统,通过在a柱内部安装有机发光二极管柔性屏幕,配合自主开发的智能软件算法和外置高清摄像头,实现了a柱的透明可视化。它可以根据驾驶员头部的运动自动调整画面的视角,彻底解决盲点问题。

张琦表示,在确保行车安全的前提下,安装在u盘上的透明a柱可以与一个25英寸悬挂式透屏系统互动。例如,天气信息、剩余电量信息、导航引导信息甚至实时社交视频系统可以显示在诸如透明a柱的大屏幕上。未来,通过透明a柱的迭代进化,将有可能实现整个车厢的透明性。

纳西汽车u搭载的小型智能机器人,基于生物识别、智能语音、大数据分析和深入学习能力,能够实现情感互动和人性化的自然语音交流。具有疲劳驾驶提醒、整车人工智能语音控制、智能家居控制等实时主动互动功能。当车主上车或离开时,YOUng你会主动打招呼。在主动记忆模式下,YOUng你将成为一个智能备忘录伙伴,提醒车主当天的日程安排。在紧急情况下,它会自动连接到eCall的主动救援服务的后台,及时呼救。

“事实上,我们与人工智能企业中的“独角兽”汤有着深入的合作。我们与上塘做了一些联合开发,可以准确识别用户的情感和情绪,并根据我们的识别结果自愿提供一些服务。例如,当他判断你今天很开心时,他会主动跳出来摇摇头,你这个小机器人会拿出一个会很开心的表情包。同时,他会问你今天心情是否好,你是否想给你唱首快乐的歌。”张琦强调,“我们最重视的是从用户感知的角度来看,什么能给用户留下最深刻的印象。经过大量的研究和讨论,我们认为情感是最能打动人、最能触及他痛处以满足他需求的元素。"

汽车U的一个小功能特别吸引了作者,那就是生命体征监测系统。该系统采用人体呼吸浓度分析技术,通过高精度传感器检测密闭车厢内呼吸浓度的比例波动,结合车辆信息自动识别车辆内的生物残留物,并在车辆连接终端进行相应的报警提醒。换句话说,当车主关闭车辆时,隐藏在车辆中的传感器会安静地工作。首次发现老人、小孩或宠物被遗忘时,通过高速稳定的LIN网络技术发出报警信号,云背景收到报警信号后,通过手机APP、短信或电话不断提醒车主。未来,通过在线旅行社(OTA)技术的不断迭代升级和车辆本地功能的不断扩展,将首先实现车辆自动启动的应急模式,并协助车主处理危险情况。

逐步自动驾驶路线

那些对未来汽车技术感兴趣的人可能听说过自动驾驶分为5级或6级。事实上,即使是普通消费者,在看汽车的时候,我相信他们也听过销售人员谈论“L2级自动驾驶”和“L3级自动驾驶”等等。然而,由于分类标准过于复杂,许多人仍然不知道。

(沈水河,联合汽车总工程师,智能驾驶研究所所长)

因此,联合汽车总工程师兼智能驾驶研究所所长沈水河形象地将智能驾驶技术发展的三个阶段描述为“陪护驾驶员”(对应L1到L2级别,人仍然是整个驾驶的主体)、“替代驾驶员”(对应L3级别,在某些情况下,驾驶员不再需要亲自驾驶)和“专属驾驶员”(对应L4-L5级别的自动驾驶,人们可以完全摆脱驾驶),这些阶段计划在2019年、2021年和2021年底前分步骤实施

将于年底推出的南海U配备了2.5级自动驾驶辅助系统、顶级移动YEEYEEQ 4视觉芯片和20多种自动驾驶辅助配置。它涵盖自动泊车机(APA)一键全自动泊车、自动加速巡航(ACC full speed adaptive cruise)等,能够轻松应对各种突发而复杂的应用场景。

此外,南海U还配备了手机无线充电、电感尾门、V2L/V2V车/车充电、V2H智能家居互联等人性化功能。内部仪表板采用25+8”超大三屏设计,给用户全新的视觉冲击。依托云平台数据集成中心,纳西汽车u可以实现“数字终端”与“数字生活”的无缝连接,实现全天候在线云服务和在线汽车升级服务。

从上面的功能介绍中,不难看出哪个汽车u仍处于“随行驾驶员”(即从安全角度提供自动紧急制动和前方警告)阶段,但这也是“替代驾驶员”和“专属驾驶员”的唯一方式。根据该计划,2021年推出的“替代司机”功能将实现停车、交通拥堵等。在“独家司机”时代,人们可以做的不仅仅是看电影、工作和在车里开会。

沈水河告诉汽车新闻社:“我们正在使用一款非常流行的手机YEYEEEEYeq 4芯片,它有1000万行代码。手机的安卓系统大约有7000万台。汽车软件的份额确实在增加,但我们不仅需要1000万行代码,还需要确保汽车的可靠性。我们在各种实验室环境中进行各种模拟,目前在全国各地进行各种道路测试。传感器总数为21个,与特斯拉相同,但我们的价格与特斯拉非常不同。与此同时,就像智能客舱一样,我们将根据客户的不同反应在产品投放市场后进行升级。这可能是产品开发的又一个开始。我们将根据客户对产品的反馈进行迭代,无论是性能还是功能。这是发展模式的变化。”"

“我们现在正在做的是2.5,从2.5辅助驾驶到L3及以上的自动驾驶,这是一个非常难以应对的挑战。”沈水文举了一个例子:“让我们想想为什么需要5G技术,因为对带宽的要求比对延时的要求高,因为数据量已经大大增加,不是几倍,而是几百倍。我们可以看到三大技术:感知、决策和控制,但真正的三大技术是数据融合、智能技术和最终的安全决策和控制。优化和融合的水平是巨大的,而神经网络数据确实非常具有挑战性。”

作者已经看到了即将推出的“Naka”汽车U的创新“域控制器”技术架构,这只是“软件定义的汽车”(Software Defined Car)的“冰山一角”,它将软件编程组件的供应商变成了更智能的软件平台。

“汽车新闻社”了解到,根据汽车电子元件的不同功能,德仁汽车的域控制器架构可以将整个汽车分成几个域,如动力传动系、智能驾驶舱、智能驾驶等。多核处理器/图形处理器芯片具有更强的处理能力,用于相对集中地控制各个领域,取代了目前的分布式电子电气架构。然而,域控制器的核心优势也非常明显——其芯片的计算能力可以快速提高,通用信息的系统组件可以在软件中分发和执行,客户需求可以以足够快的资源响应完成,并且具有平台化、兼容性、高集成度、性能好等优点。

写在最后

近年来,随着汽车工业的转型和“新四个现代化”的深入,软件带动了汽车技术的创新,引领了汽车产品差异化发展的趋势。它正逐步成为汽车信息化和智能化发展的基础和核心。尤其是在新能源补贴不断减少、汽车市场面临“漫长冬天”的时候,一些具有前瞻性的新能源汽车制造商开始注重通过技术进步(包括产品平台、整车模块化、电池和动力系统)来降低成本和提高效率。不知不觉中,年轻的德仁汽车已经走上了这方面的“快车道”。

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作者:admin   分类:PbgS74   日期:2019年11月20日   浏览:1627   评论:0

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